世界最大跨度三塔两主跨斜拉桥合龙

4月17日，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，由中铁山桥参建的世界最大跨度三塔两主跨斜拉桥——马鞍山公铁两用长江大桥顺利合龙。

马鞍山长江公铁两用大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，大桥全长3248米，双主跨为1120米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁斜拉桥。中铁山桥负责Z5号钢塔及其主跨侧E44'-E71'钢梁和附属钢结构的制造任务，总用钢量约为2.67万吨。

率先用智能装备造桥

中铁山桥是国内首家钢梁智能制造工厂，率先研发“五线一系统”智能制造平台，应用了激光切割机、龙门式智能焊接机器人系统、板单元数控矫正机床、板单元反变形船位焊接专机、ER-100全自动焊接机器人，有效保证了切割精度、焊缝质量和效率，以及板单元矫正平面度用钢桥“智”造新模式提升大桥制造“含智量”。

攻克钢塔制造难度

中铁山桥负责的Z5号钢塔ST1-ST5节段，是马鞍山公铁两用长江大桥的典型节段类型，钢塔材质采用Q500qE，使用钢板最大厚度150毫米，尺寸大、焊接量大、制造及试装难度大，为保证钢塔整体外观，中铁山桥南通公司通过在承压板上，绘制外形轮廓线、横纵基线、开孔位置线及轮廓线，在内轮廓切除位置钻孔，以减少后续火焰切割穿孔步骤，同时采用仿形切割机切出外形，坡口在车间切割外形时一次成型。

数字平台实现可视管理

大桥主梁下层桥面，采用与弦杆焊接的整体钢箱桥面结构，上层桥面采用正交异性板钢桥面结构，同一节段内所有构件的连接均采用焊接，节段之间上弦杆腹板及底板、下弦杆及斜杆均采用高强度螺栓连接，具有焊接工作量大，且高精度栓接连接的双重特点。中铁山桥配套研发了以项目为管理对象的数字化管理平台，搭配智能制造设备实现了对项目进度、质量、安全等方面的信息化、可视化管理，大幅提高了钢梁整体制造效率，实现了钢桥制造管理的数字化升级，加工完成的钢桁梁一次探伤合格率高达99.8%，高质量水平体现造桥国家队的实力。

作为，安徽省首条省市共建的城际铁路项目，马鞍山公铁两用长江大桥对进一步完善区域高铁网布局，提升通道运输能力，服务长三角一体化和长江经济带两大发展战略具有重要意义。

中铁山桥始终胸怀“国之大者”，牢记使命责任，实现了44跨长江、26跨黄河、20跨海湾的壮举，不断提升制造“含智量”，争当制造业排头兵，以高质量桥梁工程为建设制造强国、交通强国作出更大贡献。